一、提高裝卸機械配備標準    鐵路應以新線、新站建設和既有貨運站改造為契機,提高裝卸機械配備標準,以適應鐵路貨物運輸的快速發(fā)展,這也是提高裝卸機械化水平的關鍵環(huán)節(jié)。    1合理配置裝卸機械數(shù)量    裝卸機械配置數(shù)量應根據(jù)設計貨運量和裝卸機械作業(yè)效率,并充分考慮鐵路運輸的不均衡特點進行確定。根據(jù)理論計算,計算公式如下。X=m/(ab)式中:X為軌行式裝卸機械每條裝卸線配置的數(shù)量;m為裝卸線一次作業(yè)車輛數(shù);a為允許停時所確定的該線的生產(chǎn)率;b為所選機械的生產(chǎn)率。輪式裝卸機械的數(shù)量,由該型機械日平均裝卸搬運作業(yè)量除以該型機械的生產(chǎn)率確定?？紤]鐵路運輸?shù)牟痪庑?實際配備數(shù)量應在理論配備數(shù)量基礎上增加20%余量。各類型裝卸機械的配置應與實際貨運量的發(fā)展同步進行,如某貨運站2020年前(近期規(guī)劃)設計運量200萬t,2030年(遠期規(guī)劃)400萬t,裝卸機械的配置也應分階段實施,避免一次將裝卸機械全部配備到位,而造成閑置浪費。    2科學進行裝卸機械選型    貨源穩(wěn)定的貨運站應優(yōu)先配置門吊、卸煤機等軌行式裝卸機械,運量較大的專業(yè)貨場或物流基地可以配置固定式裝卸機械(如漏斗倉、翻車機);對運量較小、裝卸機械區(qū)域調(diào)配頻繁的貨運站,應以配置裝載機、叉車、扒料機等流動式裝卸機械為主。為適應鐵路貨運集裝化和發(fā)展大噸位貨車的需要,裝卸機械起重能力應同步提高,新建門吊應在40t以上,并增加50t、60t門吊的比例。新配輪式裝載機應以8m3及以上鏟斗、加長工作臂為主。裝卸機械動力首先應優(yōu)先配置電力(或電瓶)驅動,其次采用內(nèi)燃驅動。固定式(軌行式)裝卸機械應以電力驅動為主;流動式裝卸機械應以內(nèi)燃驅動為主。叉車優(yōu)先選配電瓶叉車,推廣應用技術經(jīng)濟性能良好的電控系統(tǒng)及節(jié)能環(huán)保、易維護的蓄電池。    3提高專用裝卸機械配備比例    近年來,在新線、新站設計及建設過程中,更加注重專業(yè)貨場和大型綜合性貨場中專業(yè)貨區(qū)的劃分。為此,裝卸機械的配備應與貨場及貨區(qū)的功能相匹配,加大專用裝卸機械的配備比例。如在集裝箱專辦站和大型綜合性貨場的集裝箱裝卸線應配備集裝箱專用門吊;在港口裝卸線等作業(yè)場地特別開闊且流動性要求高的場站配置正面吊;裝卸成件包裝貨物,配備叉車、托盤等;裝卸棉包、卷紙類貨物配備帶夾包器的叉車;在辦理危險貨物的貨運站,應配置與危險貨物性質相適應的專用裝卸機械。    4提高裝卸機械的科技含量    為提高裝卸機械穩(wěn)定性,改善操作人員作業(yè)環(huán)境,新配置的門吊應全部采用變頻技術。在裝載機、叉車、正面吊等流動式裝卸機械上應采用防刮碰車輛、過道口防撞、站臺作業(yè)防掉落、可視倒車等安全和預警裝置。    二、既有裝卸機械的改造升級    目前對既有裝卸機械進行改造升級,優(yōu)化裝卸機械功能,是提高裝卸機械化水平的迫切需要。    (1)在辦理集裝箱業(yè)務的綜合性貨場,對既有普通門吊進行防搖技術改造。近年來,上海局對閔行、北郊、合肥北、蘇州、無錫等站的門吊進行防搖技術改造,配備集裝箱專用吊具,既提高了裝卸機械性能,又較新購裝卸機械節(jié)省了大量資金。    (2)擴大流動裝卸機械作業(yè)范圍。根據(jù)貨物品類的變化,在現(xiàn)有裝卸機械設備基礎上,推廣應用抓斗、卷板夾、鋼坯吊具、電磁鐵、叉車抱夾、叉車配屬鏟斗、電動卷板翻轉夾鉗等屬索具,充分發(fā)揮裝卸機械效能,擴大作業(yè)范圍。    (3)積極推進裝卸技術革新。如上海裝卸集團公司常州分公司將叉車叉刀改裝為小鏟斗進入棚車卸生鐵;紹興分公司將裝載機鏟斗改裝為開放式直鏟,在低貨位可卸棚車內(nèi)生鐵;衢州分公司將叉車叉刀改裝成管狀排列,加裝液壓推力器,裝卸成件包裝貨物時直接卸載,節(jié)省人力搬運。    三、加強裝卸機械運用管理    當前,鐵路部門應加強裝卸機械運用管理,提高裝卸機械利用率,為進一步提高裝卸機械化水平創(chuàng)造條件。    1加強裝卸機械的日常管理    認真落實裝卸機械日常管理、保養(yǎng)、維修、使用制度,堅持把機械管理的重點落實到裝卸機械的現(xiàn)場使用環(huán)節(jié)上。目前有些車站在機械管、養(yǎng)、修、用的執(zhí)行上還不平衡,管理人員往往著眼于“修”,操作人員著重于“用”。事實證明“以管促修、以養(yǎng)保用”是遠遠不夠的。根據(jù)長期實踐,搞好裝卸機械運用管理應做到以下方面。(1)切實落實機械的交接班檢查保養(yǎng)制度,按規(guī)定認真檢查各部位情況,尤其是安全裝置和運轉部分的情況,核對交接記錄,交接雙方當面簽認。管理人員應對交接班質量組織檢查考核。(2)強化操作人員每日例行保養(yǎng)制度,按機種、機位、機點落實到人,各負其責。(3)嚴格兌現(xiàn)機械的一、二級保養(yǎng)計劃,保證檢修時間、檢修內(nèi)容,應特別重視內(nèi)燃機械的保養(yǎng)質量,對內(nèi)燃機械三濾裝置的檢查保養(yǎng)實行檔案化管理,一機一檔。管理人員應加強對裝卸機械月度檢修計劃的落實和檢修質量的檢查監(jiān)督,確保檢修計劃兌現(xiàn)率100%、檢修質量100%達標。(4)建立裝卸機械安全裝置、重點部位的巡查制度,對存在的問題應立即處理,將故障隱患消滅在萌芽狀態(tài),避免故障擴大,確保在用裝卸機械100%安全可靠。(5)規(guī)范裝卸機械操作人員的作業(yè)流程,對各類機械故障應建立分析考核制度,對裝卸機械故障、事故苗子、事故按照“四不放過”的原則進行分析處理,提高操作人員的安全責任意識,嚴格按章操作,確保裝卸機械安全運行。    2提高裝卸機械安全保障能力    (1)應在裝載機上安裝電子秤,在通用門吊上安裝鉤頭電子秤。針對有些門吊因超載限制器不靈敏、不可靠,曾造成裝卸作業(yè)過程中發(fā)生貨物墜毀事件,上海局自2009年起逐步在門吊上安裝鉤頭電子秤,有效杜絕類似事件的發(fā)生;連云港墟溝鐵路物流基地12臺裝載機全部安裝電子秤,自基地開通運營3年多來,日均裝車散堆裝貨物3列,未發(fā)生一起超偏載事件。(2)在門吊上應全部安裝防撞限位裝置、防雷擊裝置、起重量(力矩)限制器、防風制動系統(tǒng)等性能可靠的安全裝置。上海局在寧波、溫州、連云港等沿海城市的大型露天裝卸機械上全部配備了二級防風、夾軌器、鋼性地錨等防風裝置,確保了臺風季節(jié)裝卸機械的安全可靠。    四、大力發(fā)展集裝化運輸    大力發(fā)展集裝化運輸,是提高裝卸機械化水平的前提條件。上海局集裝箱和重件貨物裝卸機械化比重已達到100%,散堆裝貨物裝卸機械化比例在90%以上,而占裝卸總作業(yè)量40%的化肥、糧食等成件包裝貨物,主要依靠人機配合或純?nèi)肆ψ鳂I(yè),其裝卸機械化比重不足50%。其中,成件包裝貨物規(guī)格包裝各異、集裝化程度低是制約裝卸機械化發(fā)展的主要原因。    1推進袋裝貨物集裝化運輸    2010年起,上海局先后試行化肥、水泥、塑料粒子集裝化運輸。如“金華南—溫州西”的水泥帶托盤運輸,在長達半年的試運及總結提高的基礎上,目前方案比較成熟,裝卸方式由“純?nèi)斯ぁ弊鳂I(yè)改變?yōu)椤皺C械+人工輔助”作業(yè),運量為日均40輛車左右,裝卸車效率由原來6人×3h/輛,提高到現(xiàn)在的3人×1h/輛。呼和浩特鐵路局烏西站發(fā)上海局倉前站的塑料粒子,自2012年起實行帶托盤運輸,裝卸車效率提高1倍以上?；始b化運輸工作近年來在淮南、常州、徐州北等站也得到較大發(fā)展。    2推進箱裝、包裝貨物集裝化運輸    浙江農(nóng)夫山泉礦泉水是上海局重要的服務對象之一。但該廠的箱裝和包裝礦泉水,單件重量小,每輛車裝載數(shù)千甚至上萬件,裝車耗時費力。特別在高溫季節(jié),裝車需求非常多,但因裝卸勞力消耗大,不能滿足裝車需要而影響礦泉水銷售。為此,上海局與礦泉水企業(yè)合作制定礦泉水集裝化運輸方案。箱裝、包裝礦泉水從生產(chǎn)線下來后直接碼放到托盤上,每盤1t,盤裝礦泉水經(jīng)叉車運至倉庫或直接裝上火車,裝車效率由6人×4h/輛,提高到1人×1h/輛,效率提高非常明顯。目前,農(nóng)夫山泉礦泉水帶托盤運輸已基本覆蓋全鐵路局,正積極探索跨局運輸工作。成件包裝貨物以集裝化方式運輸,不僅大大提高了裝卸車效率,降低了裝卸勞動力成本,還將貨損、貨差降到最低水平,對提高貨運服務質量發(fā)揮了巨大作用。    鐵路貨場裝卸機械發(fā)展水平較港口、煤礦及其它物流企業(yè)相對滯后。隨著鐵路大規(guī)模建設即將完成,鐵路運能充分釋放,鐵路運輸效率和服務質量的提升對裝卸工作的要求將愈來愈高,發(fā)展裝卸機械化是鐵路貨運物流化發(fā)展的必然選擇和迫切要求。因此,應該以安全為前提,積極發(fā)展技術先進、安全可靠、經(jīng)濟適用、節(jié)能環(huán)保的裝卸機械和屬索具,為鐵路貨物運輸確保安全,提高服務質量、效率和效益提供技術支撐和基礎保障。