大秦線　　是我國(guó)鐵路第一條開(kāi)行重載單元列車的煤炭運(yùn)輸專線，全長(zhǎng)653KM,原設(shè)計(jì)輸送能力為1億t/a,2002年，大秦線完成運(yùn)輸高精尖達(dá)1.034億T，運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和，后經(jīng)過(guò)2003年和2004年兩次改造擴(kuò)建，至2007年底，該線煤炭運(yùn)輸已經(jīng)突破3億T。　　大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，是中國(guó)西煤東運(yùn)的主要通道之一。　　大秦鐵路西起與北同蒲鐵路相交的韓家?guī)X站外，東于秦皇島港，全長(zhǎng)653KM，是中國(guó)的國(guó)鐵I級(jí)線路，沿線共設(shè)37個(gè)車站，鐵路分兩期建成，一期工程呈1985年1月開(kāi)工，1988年12月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。二期工程于1988年6月開(kāi)工，1992年12月21日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。鐵路最初的設(shè)計(jì)能力為5000萬(wàn)t/a,1997年改造成后形成1億t/a的運(yùn)送能力。“十一五”期間對(duì)大秦線進(jìn)行4億t牽引供電，集疏運(yùn)配套擴(kuò)能改造后，2010年大秦線的運(yùn)輸能力將達(dá)到4億T。　　大秦鐵路主要經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸，尤其是煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)。除了主要運(yùn)載山西北部的煤炭，一些來(lái)自內(nèi)蒙古西部、陜西北部的煤炭也由大秦鐵路運(yùn)出，2003年、2004年和2005年，大秦鐵路分別運(yùn)送煤炭1.22億t，1.53億t，2007年達(dá)到3億t，在晉北、蒙西煤炭外運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)85%以上的市場(chǎng)份額。　　大秦鐵路是目前世界上運(yùn)輸能力最大的專業(yè)煤炭運(yùn)輸線路，它采用雙線電氣化重載技術(shù)，配置了大能力的機(jī)車和大載重專用貨車，采用大規(guī)模的自動(dòng)裝卸系統(tǒng)和直達(dá)運(yùn)輸方式，依托萬(wàn)噸級(jí)裝車站點(diǎn)和中國(guó)最大的煤炭裝卸港---秦皇島港，形成了完整的煤炭運(yùn)輸體系，大秦鐵路上目前主要運(yùn)行10000噸級(jí)的列車，2006年3月起，大秦在中國(guó)率先開(kāi)行了重載列車，單列最大載重達(dá)2萬(wàn)T以上，由4節(jié)機(jī)車共同牽引210節(jié)車廂，列車總長(zhǎng)度2600M.同是，大秦鐵路上所使用的貨車也是專為鐵路和秦皇島港設(shè)計(jì)的，在港口卸煤時(shí)，列車并不停下，而是慢速行進(jìn)過(guò)程中，由翻車機(jī)自動(dòng)進(jìn)行卸煤，卸煤之后，列車隨通過(guò)環(huán)形線返回大同方向。　　大秦鐵路目前共設(shè) 37個(gè)車站，現(xiàn)正在實(shí)行擴(kuò)能計(jì)劃同，將拆除其中17個(gè)車站，以提高列車的行進(jìn)速度。　　大秦鐵路原屬于北京鐵路大同鐵路分局，至2004年10月，原分局改組成大秦鐵路股份有限公司，負(fù)責(zé)該線的運(yùn)營(yíng)。　　豐沙大鐵路　　起于北京樞紐豐臺(tái)西站，迄于大同西站，全長(zhǎng)354KM，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)，雙線電氣化，自動(dòng)閉塞，限坡7‰,8k電力機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)850M，牽引質(zhì)量4000T，限制區(qū)段為沙城至張家口南，輸送能力為客車24對(duì)，貨運(yùn)能力6500萬(wàn)T，2006年煤炭運(yùn)量達(dá)到0.3億T。　　京原線　　起于北京樞紐石景山南站，迄于北同蒲線原平站，全長(zhǎng)437KM。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵Ⅱ級(jí)，單線內(nèi)燃，半自動(dòng)閉塞，限坡12‰，DF4B內(nèi)燃機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)850M，牽引質(zhì)量3500t、4000t，限制區(qū)段為奇峰塔至徠源，輸送能力為客車3對(duì)，貨運(yùn)能力1700萬(wàn)T，2006年煤炭運(yùn)量達(dá)到0.17億T。　　集通鐵路　　鐵道部與內(nèi)蒙古自治區(qū)合資，起于京包線責(zé)紅站，迄于大鄭線通遼站，全長(zhǎng)945M，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵Ⅱ級(jí)，單線蒸汽，半自動(dòng)閉塞，限坡6‰，QJ,DF4B、DF4D機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)700M，牽引質(zhì)量2300T，3200T,限制區(qū)段為好魯庫(kù)至大板，輸送能力為客車2對(duì)、貨運(yùn)能力1000萬(wàn)T。2006年煤炭運(yùn)量達(dá)到461萬(wàn)T，煤炭來(lái)源主要為東勝、烏海和石嘴山等礦區(qū)。　　神朔黃線　　自陜西省神木神東煤田東至河北省滄州市的黃驊港，全長(zhǎng)815KM，是中國(guó)“西煤東運(yùn)”的第二大通道，由神朔鐵路和朔黃鐵路組成。主要承擔(dān)神府東勝煤田的煤炭外運(yùn)任務(wù)?，F(xiàn)為電力牽引，朔州至肅寧為雙線自動(dòng)閉塞，神木---朔州、肅寧---黃驊段為單線半自動(dòng)閉塞，貨運(yùn)能力神木---朔州段3000萬(wàn)T，朔州---肅寧段8000萬(wàn)T，肅寧----黃驊段3000萬(wàn)T，2002年完成煤炭運(yùn)量3037萬(wàn)T，目前神朔黃線已經(jīng)具備2億t/a的運(yùn)輸能力，2006年神朔段煤炭運(yùn)量達(dá)到1.281億T ，朔黃段達(dá)到1.122億T，只要港口及其下游運(yùn)輸線路能力提升，使其運(yùn)輸能夠得到改進(jìn)，該線路煤炭運(yùn)量可大幅增加。　　石太線　　東起河北省石家莊市，西到山西省太原市，全長(zhǎng)231KM，共有車站35個(gè)，是山西煤炭外運(yùn)的主要通道之一?，F(xiàn)為雙線自動(dòng)閉塞，電力牽說(shuō)閑引，貨運(yùn)能力7500萬(wàn)T，能力利用率已達(dá)97%，石太線東接京廣鐵路、石德鐵路、西與西蒲鐵路、太焦鐵路相通，是山西、河北兩省聯(lián)系的交通干道。　　石太鐵路榆次至賽魚(yú)段輸送能力為客車13對(duì)，貨運(yùn)能力5000萬(wàn)T，陽(yáng)泉至石家莊段輸送能力為14對(duì)，貨運(yùn)能力8000萬(wàn)T，目前正在建設(shè)客運(yùn)專線，同時(shí)對(duì)原來(lái)的石太線進(jìn)行技術(shù)改造，預(yù)計(jì)2008年底或2009年初，貨運(yùn)能力可提高至1.2億T，客運(yùn)專線可形成貨運(yùn)能力0.44億T，可增中運(yùn)輸通力0.74億T。　　太焦線　　起于南同蒲線修文站，迄于月山站，全長(zhǎng)343KM.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I線，太原于長(zhǎng)治北為單線半自動(dòng)閉塞，到發(fā)線有效長(zhǎng)850KM，DF4B內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)牽引，牽引質(zhì)量3000T，長(zhǎng)治北至月山為雙線半自動(dòng)閉塞，限坡20‰，到長(zhǎng)線有效長(zhǎng)850KM ,SS4電力 機(jī)車雙機(jī)牽引，牽引質(zhì)量4000T，2006年煤炭運(yùn)量到0.4億T。　　北段限制區(qū)段為修文至南王，輸送能力為客車4對(duì)，貨運(yùn)能力1400萬(wàn)T，南段限制區(qū)段為晉城北至月山，輸送能力為客車5對(duì)，貨運(yùn)能力4400萬(wàn)T。　　煤炭來(lái)源主要為西山和沿線的潞安、晉城等礦區(qū)。集運(yùn)鐵路主要有太原杻紐、沁沁線、武墨線和沿線各路。大部分轉(zhuǎn)交新月線至河南、山東或日照港下水，小部分轉(zhuǎn)交焦柳線南下至湖北和湖南。　　候月線　　起于山西假馬迄于河南月山，全長(zhǎng)252KM，于1994年建成通車，是晉煤外運(yùn)的南通路之一。候月鐵路向東的最終點(diǎn)是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路干線，可減輕隴海鐵路負(fù)擔(dān)，縮短西北與山東出?？诘倪\(yùn)距。候月鐵路沿線橋梁和隧道眾多，最高橋梁達(dá)108M，隧道43座，總長(zhǎng)41KM,侯月鐵路在侯馬與侯西鐵路相接，現(xiàn)為雙線自動(dòng)閉塞，電力牽引，貨運(yùn)能力為8000萬(wàn)T，.2006年運(yùn)量達(dá)到10500萬(wàn)T，計(jì)劃對(duì)侯西線實(shí)施復(fù)線及電氣化改造，建設(shè)成高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)煤通道，2010年輸送能力達(dá)到15000萬(wàn)T 以上。　　邯長(zhǎng)線　　東起河北省邯鄲市，西到山西省長(zhǎng)治市，全長(zhǎng)220KM，共有車站33個(gè)，現(xiàn)為單線半自動(dòng)閉塞，內(nèi)燃牽引，貨運(yùn)能力1500萬(wàn)T，2006年完成煤炭外運(yùn)量692萬(wàn)T，增幅不大，擬在完成陽(yáng)涉二期工程基礎(chǔ)上，對(duì)邯長(zhǎng)鐵、邯濟(jì)鐵路增建第二線，使貨運(yùn)能力提高到8000萬(wàn)T左右，其中考慮4000萬(wàn)T能力用于太原基地煤炭外運(yùn)。　　10、隴海線　　是一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動(dòng)工，1952年建成，全長(zhǎng)1735KM，隴海鐵路是貫穿中國(guó)東、中、西部最主要的鐵路干線，國(guó)鐵I線，雙線電氣化，自動(dòng)閉塞，限坡12.8‰，SSI、SS6、6K、SS4電力機(jī)車牽引，到發(fā)線有效850KM，牽引質(zhì)量為4000T.西安---鄭州輸送能力為客對(duì)56對(duì)，貨運(yùn)能力7000萬(wàn)T ， 鄭州--徐州段輸送能力為客車32對(duì)，貨運(yùn)能力7000萬(wàn)T，2006年煤炭運(yùn)量為1100萬(wàn)T。　　鐵路煤炭主要來(lái)源為神府、榆林、黃陵、蒲白、石嘴山等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有寶中線、成桐線、西廷線、侯西線、南同蒲線等。部分轉(zhuǎn)交焦柳線至湖北、湖南。部分轉(zhuǎn)交京廣線南下至湖北和湖南，部分轉(zhuǎn)交至京九線至安徽、江西，部分轉(zhuǎn)交至江蘇和浙江。　　西康鐵路　　起于西安樞紐內(nèi)新豐鎮(zhèn)站，迄于襄渝線呂河站，全長(zhǎng)267KM,主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)，單線電氣化，半自動(dòng)閉塞，限坡13‰，SS4電力機(jī)車雙機(jī)牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)850M，牽引質(zhì)量為4000T .　　西康鐵路限制區(qū)為窯村至呂河，輸送能力為客車8對(duì)，貨運(yùn)能力為1500萬(wàn)T，煤炭來(lái)源主要為黃陵、彬長(zhǎng)、蒲白和澄合等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有咸銅線、侯西線和襄渝線，大部分轉(zhuǎn)效襄渝線安康至襄樊段至湖北，小部分轉(zhuǎn)交襄渝安康至重慶段南下至川渝地區(qū)。　　京廣線　　貫通中國(guó)南北的重要鐵路干線，起自北京，迄于廣州，全長(zhǎng)2313KM,該線路主要承擔(dān)“三西”煤炭疏運(yùn)，主要為本線豐臺(tái)西至武昌南段，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)，雙線電氣化，自動(dòng)閉塞，限坡12.7‰，SS4電力機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)1050KM,牽引質(zhì)量為5000T.　　京滬線　　全長(zhǎng)1463KM，現(xiàn)為雙線自動(dòng)閉塞，內(nèi)燃牽引，貨運(yùn)能力7300萬(wàn)T,能力利用率為100%。2002年符離集至蚌埠東煤炭運(yùn)量達(dá)4100萬(wàn)T，需建設(shè)京滬客運(yùn)專線，將既有鐵路主要用于貨運(yùn)，能力可提高至1億T以上，其中可用于兗州基地煤炭運(yùn)輸能力5000萬(wàn)T。